Nowy Renault Megane oficjalnie wjechał do polskich salonów. Dobrze wygląda, nieźle jeździ i nie jest drogi, ma zatem szanse na sukces / Fot. Renault Nowy Renault Megane oficjalnie wjechał do polskich salonów. Dobrze wygląda, nieźle jeździ i nie jest drogi, ma zatem szanse na Renault Megane oficjalnie wjechał do polskich salonów. Dobrze wygląda, nieźle jeździ i nie jest drogi, ma zatem szanse na sukces / Fot. RenaultA właściwie na kontynuację sukcesu, bo Megane zdążył już solidnie napełnić kasę Renault. W ciągu 20. lat trzy generacje tego modelu sprzedano w liczbie 6,6 mln egzemplarzy. Trzecia generacja ma w tym spory udział, bowiem była obecna na rynku od 2008 r. Ale w ciągu 7 lat wyraźnie się też zestarzała i nie mogła już skutecznie walczyć o klientów. W rynkowych rankingach 2015 lokowała się w dolnej strefie pierwszej dziesiątki kompaktów z wynikiem czterokrotnie gorszym niż lider – VW Golf. Następca był więc pilnie zjawił się, pod koniec ubiegłego roku na targach samochodowych we Frankfurcie. Zaskoczył zupełnie nową, bardzo wyrazistą stylizacją, podobnie jak wcześniej Clio. Zresztą oba auta mają kilka spójnych elementów, co akurat nikomu nie powinno przeszkadzać. Przysadzista sylwetka Megane czwartej generacji, dodatkowo poszerzona z tyłu mocnymi przetłoczeniami, ma wyraźnie sportowy sznyt. Samochód jest dłuższy i niższy od poprzednika, ma największy w klasie rozstaw kół. Osłona chłodnicy jest teraz mocno wyeksponowana, czyniąc przód dużo bardziej przyjemnym dla oka niż w Megane III. Za wyjątkowo oryginalny w fomie trzeba uznać duet reflektory główne-światła dzienne. Jedne i drugie wykorzystują zresztą technologię diodową (LED). Nadwozie to z pewnością jeden z najmocniejszych punktów Megane jest bardziej stonowane i nie tak bogate pod względem estetycznym. Wskaźniki przed kierowcą są raczej skromne, a centralna konsola w wersji z dużym ekranem przypomina prostą, precyzyjnie wygładzoną, kamienną płytę z czarnego granitu. Wszystko jednak zmienia się, gdy włączymy zapłon. Elektroniczne wskaźniki za kierownicą i rodzaj tabletu o przekątnej prawie 9 cali w centrum deski rozdzielczej rozjarzają się niczym reklamowy neon. Świetnie prezentuje się grafika, kolorystyka i rozdzielczość. Odbieranie informacji z tak dopracowanych paneli informacyjnych to czysta drogowych nonsensów w Polsce. Dołącz do akcji!Nowy Renault Megane oficjalnie wjechał do polskich salonów. Dobrze wygląda, nieźle jeździ i nie jest drogi, ma zatem szanse na sukces / Fot. RenaultW nowym Megane niemal wszystkim steruje się przy pomocy elektroniki. Wystarczy kilka dotknięć palcem by zmienić na przykład ustawienia sztandarowego systemu Multi-Sense. Daje on możliwość dostosowania niektórych parametrów samochodu do stylu jazdy kierowcy i jego preferencji. Do dyspozycji jest 5 różnych trybów – Normal, Sport, Comfort, Eco i Perso. W czterech pierwszych to system ustawia parametry zaprogramowane dla poszczególnych trybów, w ostatnim sam prowadzący decyduje, jak powinny być zaprogramowane poszczególne Multi-Sense nie znajdziemy oczywiście w seryjnym wyposażeniu najtańszej wersji. Podobnie jak innych zaawansowanych technicznie nowinek przeniesionych do Megane z modeli wyższych klas, takich jak system kontroli pasa ruchu, adaptacyjne światła drogowe, aktywny tempomat, system automatycznego parkowania, system kontroli martwego pola w lusterkach (Blind Spot Warning) a także unikalny w segmencie, kolorowy wyświetlacz przezierny Head-Up, pokazujący kierowcy aktualną prędkość, informacje z systemu nawigacji oraz dane systemów wspomagających prowadzenie. Warto dodać, że wersja GT z benzynowym silnikiem TCe o mocy 205 KM dysponuje układem czterech kół skrętnych, co jest nowością w segmencie kompaktów. Tylne koła skręcają się o niewielki kąt, przy czym do prędkości 80 km/h odchylają się przeciwnie w stosunku do kół przednich, a powyżej 80 km/h w tym samym kierunku. System zapewnia większą stabilność samochodu i sprawniejsze pokonywanie ciasnych gamę silników nowego Megane składają się benzynowce TCe o mocach 100 lub 130 KM oraz 114-konny silnik benzynowy SCe, a także turbodiesle dCi (90 lub 110 KM) i dCi, o mocach 130 i 160 KM (tylko dla wersji GT – w trakcie homologacji) / Fot. RenaultW przedziale pasażerskim panuje miły klimat. Fotele zapewniają wygodną jazdę, materiały wykończeniowe są dobrej jakości a montaż elementów poprawny, podobnie jak wyciszenie. Drażni jedynie zbyt skromna jak na auto kompaktowe przestrzeń na nogi za pierwszym rzędem siedzeń. Na dodatek siedziska kończą się przy samej podłodze, przez co nie można wykorzystać miejsca pod fotelami. Spory jest za to bagażnik. Komfort jazdy ze strony zawieszeń nie jest szczególnie wysoki. Czuje się, że konstruktorzy preferowali stosunkowo sztywne zestrojenie podwozia, by zapewnić dobre własności jezdne. Do prowadzenia Megane IV rzeczywiście nie można mieć zastrzeżeń, precyzyjnie działa też układ gamę silników nowego Megane składają się benzynowce TCe o mocach 100 lub 130 KM oraz 114-konny silnik benzynowy SCe, a także turbodiesle dCi (90 lub 110 KM) i dCi, o mocach 130 i 160 KM (tylko dla wersji GT – w trakcie homologacji). Dostępne będą manualne skrzynie biegów oraz dwusprzęgłowe, Najtańsza wersja Megane IV będzie miała silnik SCe, a jej cenę ustalono na 59 900 zł. W jej wyposażeniu seryjnym przewidziano 6 poduszek powietrznych, manualną klimatyzację, ABS, ESC (odpowiednik ESP), radioodtwarzacz z Bluetooth i USB, elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne, centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby w przednich drzwiach i system wspomagający ruszanie pod wzniesienie. Ceny innych wersji nie są jeszcze znane, poznamy je zapewne na początku marca, gdy rozpocznie się sprzedaż nowego dane techniczne Renault Megane IV i konkurentów:Marka/modelRenault Megane TCe Kia Cee’d MPIVW Golf TSICena (zł) 99069 630typ nadwozia/liczba drzwiHatchback/5dHatchback/5dHatchback/5dliczba miejsc555Wymiary i masy długość/szerokość/wysokość (mm)4359/1814/14474310/1780/14704255/1799/1452rozstaw kół: przód/tył (mm)1591/15861563/15711549/1520rozstaw osi (mm)266926502637masa własna (kg)120511791135pojemność bagażnika (l)384/1247380/1318380/1270pojemność zbiornika paliwa (l)475355Układ napędowyrodzaj paliwaBenzynaBenzynaBenzynatyp silnikaBenzynowy, turbo, bezpośredni wtrysk, 16VBenzynowy, 16VBenzynowy, turbo, bezpośredni wtrysk, 16Vpojemność (cm3)119713681197liczba cylindrów444napędzana ośprzedniaprzedniaprzedniaSkrzynia biegówtyp/liczba przełożeńmanualna/6manualna/6manualna/6OsiągiMoc maks. (KM/obr/min)100/4500100/5500110/4600Mom. obr. maks. (Nm/obr/min)175/1500134/4000175/1400-4000Czas przysp. 0-100 km/h (s)12,312,79,9Prędkość maks. (km/h)179183195Śr zuż. paliwa (l/100 km)5,46,04,9Średnia emisja CO2 (g/km)120138114Szukamy drogowych nonsensów w Polsce. Dołącz do akcji!Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera

Witam,Zalogowalem sie by udzielic kilku odczuc odnosnie marki renault. Wszystko zalezy od tego jaki kupimy model. Bylem posiadaczem meganki 1 1,6b+g w AUTOMACIE. w prawdzie nie kupilem w rewelacyjnej kondycji samochodu ale za rewelacyjna cene. przy zakupie wymienilem tylna belke skretna+ tylne amortyzatory koszt 400zl(uzywany zestaw kompletny)i lozyska okolo 100zl i okladziny szczek,wymienilem sam jednego wieczoru odpowietrzylem hamulce dolalem plynu i zrobilem na tym 45 tys km i zero problemow z zawieszeniem (chyba ze wliczyc 2 razy wymiane gum(2szt) na koncowkach drazkow stabilizacyjnych ich koszt 8zl za szt i 10 minut wymiana sztuki. wymienilem rozrzad(100zl pasek+100zl wymiana) olej w skrzyni i silniku. w zime termostat koszt okolo 30zl. silniczek krokowy 30zl. a, zapomnialem dodac, wymienilem lozysko na amortyzatorze bo odczuwalem dyskomfort( odczuwalem przeskakiwanie podczas krecenia kierownica) podczas jazdy-100zl klocki-90zl. ani razu nie przepalila mi sie zadna zarowka. silnik przewaznie chodzil na gazie wiec na benzynie pracowal troche gorzej- przypchane wtryski. Oprocz tego wymiana tylko oleju w silniku, wycieraczki, plyn do spryskiwaczy- powinienem to wszystko doliczyc, bo przeciez renault jest tak kosztowne, w vw, audi, bmw, mercedesie nie trzaba chyba robic takich wymian skoro renault jest az tak kosztowne. dodam ze olej wymienialem co 10tys km-mobil polsyntetyk. silnik moim zdaniem bardzo dobra jednostka, mam ciezka noge i jezdzac na gazie i zwyklej instalacji i...automacie palil mi srednio 12 litrow gazu. fakt duzo, znajomego astra 1 1,4 60km pali 8-9 litrow. no ale cos za cos. 90km jedynie w tym silniku uwazam ze troszke za malo, na poczatku fajnie frajda, zwlaszcza funkci sport ale po chwili brakuje tych koni ale bez tragedii. skrzynia... do wszystkich tych ktorzy boja sie kupic automatu, tez sie balem ale nie zaluje nawet troszke, rewelacja, tylko troche wygodnickich ale rewelka, plynnie przyjemnie i bezproblemowo. nieprawda ze automaty sie stale psuja, fakt pierwsze generacje ponizej 90 roku byly problematyczne, ale te nowsze skrzynie automatyczne psuja sie tak jak i te manualne. z automatu mozna wymienic zalety takie jak: wlasciwa zmiana biegow dzieki automatowi, swiadomosc, ze nikt nie pilowal samochodu na jedynce, nie zarzynal go do odcinki, co za tym idzie nie katowal silnika. do wad moge zaliczyc zwiekszenie spalania, 4przelozenia ktore staja sie uciazliwe powyzej 120-dosc glosno i wysokie obroty(powyzej 2500obr/min) i to tyle. Wiadomo gumy nie popalimy(chociaz sa sposoby) ale przyjemnie i dynamicznie mozemy pojezdzic, szczegolnie w miescie-swietna sprawa. Silnik... moim zdaniem bardzo udana jednostka. wczesniej mialem kadeta i tez bylem zadowolony. chyba mam szczescie, albo fora sa zakladane tylko przez odlamek, ktory mial pecha. mniejsza z kadetem. poza rozrzadem, silnikiem krokowym i olejem ktorego wymiana z filtrem kosztowala 80zl nic nie robilem( nieraz regulowalem mieszanke gazu i powietrza recznie bo nieraz byla taka potrzeba ale robilem to sam). samochod bral olej, ale od wymiany do wymiany tj 10tys km poziom byl delikatnie powyzej minimum wiec w normie- nie musialem co tysiac km dolewac oleju. zawieszenie jak wspomnialem poza tym co musialem zrobic za cene tanszego zakupu nie nie bylo problematyczne. ogolnie w samochod wsiadalem i jezdzilem. grzal swietnie, po okolo 5 minutach dmuchal juz ciepelkiem. dziwne, ze innym nie( mialem moze wyjatkowy egzemplarz....;]) najwiekszym minusem jaki jest tego samochodu to stan blacharki. rdzewialy tylne nadkola, progi i klapa w poblizy plastiku w ktorym byly swiatla przeciwmgielne. Ogolnie samochod widzialem ze mial jakies przygody i byl dotkniety w tyl i dlatego pewnie te rdzewnienie. Miejsca dla 2 bylo w sam raz, w 4 ciasno, bagaznik maly dodatkowo zapas to szalu nie bylo. ale wiadomo -coupe... ogolnie za samochod dalem oklo 2tys mniej niz srednia cena rynkowa tego modelu, widzialem stan i wiedzialem ze jakies rzeczy bede musial przy niej zrobic- nie liczylem ze kupie samochod okazyjnie i bede jezdzil przez 3 lata nie dokladajac nawet zlotowki procz paliwa, bo tak sie nie da. Teraz wstep odnosnie elektroniki w renault(megane 2, laguna 2, scenic 2, itp.) fakt zdarzaly sie problemy w lagunach robil sie zimny lod(kiedys problem dzis blachostka), problemy z cisnieniami a wlasciwie czujnikami cisnienia, nieszczelnosci klimy, zawilgocenie schowkow podlogowych, zawory egr itp. Mianowicie obecnie nie uciekniemy od elektroniki, czy to renault czy inna marka, ale tak juz sie przyjelo ze na renault narzekamy...kupujem vw i co??? jest to samo co i w renault. renowki albo maja problemy z elektronika albo nie maja, rowniez kazde inne auto ma problemy albo nie, nie zaleznie od marki bo orientowalem sie w tych tematach, ale... zmienilem renault na vw i przyznam, ze niemiecka konstrukcja mnie zawodzi i musze wydac nie 100zl a 1000?? w zyciu! Znajomy ma megane 2 kombi ponad 2 lata(kombi 2004 1,9dci), drugi lagune(1,9 dci 2001 kombi) jezdzi 4 lata. Znajomi maja scenicka ale silnik ma 1,5 albo jakis mniej konny 1,9 ale tez nie ma problemow po za spalaniem. Maja te renowki i co...? kurcze, jezdza! Leja i jezdza! W odniesieniu do tylu negatywnych opinni tez sie balem. Ale mialem do porownania kilka zywych opinii wlascicieli, diagnosty(wuja) przeciz tysiacom jakze strasznych opinii na temat marki renault. Dodam jeszcze, ze wuj szczerze powiedzial, ze znacznie czesciej slyszy ubolewania posiadaczy golfow 4 niz renault i to o wiele czesciej nastepuje zgrzyt zebow posiadaczy vw golfa z 99 roku 1,9tdi z przebiegiem 120tys a okazuje sie ze turbina wtryski do wymiany... ow przebiegi z pewnosciom wygladaja pieknie, znajomi tez podziwiaja ale lepiej miec pol miliona prawdziwe niz 100 skrecone, ale niestety plaga jest taka ze kazdy niemal cofa w polsce... Ja szukalem samochodu ponad 2 miesiace, zanim cos znalazlem. wydalem ponad 500zl na paliwo w poszukiwaniach. Raz juz prawie kupilem lagune z 2002 roku, w fajnej wersji, niezniszczona, tylko miala wgniotki na dachu, sprzedawca mial sie z tym uporac w pol godziny u dekarza i mielismy podpisywac umowe, lecz wgniotki nie byly takie latwe do usuniecia. ale ogolnie samochod byl zadbany, nie poniszczony i przedewszystkim-prosty, poza tym dachem nie byl nigdzie uderzony( wiadomo mial ryski jakies bo to nie nowy samochod). Teraz co powiem bedzie najciekawsze w lagunie, silnik pracowal swietnie...przy przebiegu.... 326tys km, osoba ktora sprowadzila samochod nie zdarzyla cofnac licznika... dzis ten samochod jest jeszcze na spredaz ze stanem licznika 163tys km... coz w polsce samochody zazwyczaj staja sie mniej zjezdzone niz za granica... Polska... Ogolnie ogladalem wiele samochodow i z reka na sercu moge powiedziec ze jest piekielnie ciezko kupic dobry samochod. na jakies 500 samochodow ktore przegladalem 100 ktore oglodalem dokladniej i 50 ktore sprawdzalem z mysla zakupu tylko jeden samochod(ktory kupilem) nie byl kombinowany. cala reszta to albo blacharka albo silnik ale przewaznie to jedno i drugie. Fordy mondeo( bylem w szoku) tak strasznie rdzewieja, dzwi mianowicie(model od 2001 bo daj ze) strasznie... ogolnie na ogloszeniach samochody bezwypadkowe... kurcze nie pomyslalem ze tak ciezko jest znalez egzemplarz bezwypadkowy.... przewaznie samochody widac, ze byly po ostrym dzwonie( czesto nawet kokpit jest niechlujnie zalepiany po wystrzeleniu poduszek nie wspominajac stanu poskladania blacharki) albo przynajmniej dobrze walone. Kazdy pisze bezwypadkowy idealny igla bez wkladu finansowego. Wroce ze sprzedalem swoja meganke i nie dodalem stanu bezwypadkowego bo po 1 nie znalem jego histori od wyjscia z pod igly a po 2 mialem przekonanie ze byla puknieta w tyl. odziwo kupili ja ode mnie handlarze, wystawili cene ponad 1000zl wyzsza niz im sprzedalem, nie cenilem samochodu za cene jaka byl wart. mimo to samochod po niedlugim czasie stal sie bezwypadkowy, silnik zaczal palic idealnie na benzynie a idealnie nie palil. pekniecie na zderzaku ktore bylo zstalo zretuszowane... ogolnie jak to nazwal sprzedajacy-laleczka. jak nowy a nie oszukujmy sie samochod z 96 roku ma teraz 16 lat. Kupilem meganke 2 2003 rok 1,9dci bezwypadkowa. I jestem mega szczesliwy i nie zaluje przejezdzonych kilometrow, samochod nie jest idealny ale otworzcnie oczuy-idealow nie ma! raz na milion zdarzy sie egzemplarz za dobra kase, ktory stal w garazu i raz na tydzien robil 3km do kosciola. Zycze szczescia w zakupie i wytrwalosci i walce z handlarzami ktorych na koniec, ze w danym czasie na rynku samochodow wturnych na 100 ofert sprzedazy auta przynajmniej 95 to handlarze. Wystawia prywatna za dobra kase-sa kupuja i oferuja lepszy woz bo od nich. Ogolnie wiekszosc samochodow sprowadzonych to samochody powypadkowe. Wiekszosc osob, ktore sprowadzaja auta nie maja znajomosci za granica, by kupic za dobre pieniadze dobre auto, dodajac kurs euro i cene paliwa sa zmuszeni sprowadzac samochody zlomy czyszczac z problemow kraje zachodu, obrabiajac na sztuke i oferujac problem przyszlemu wlascicielowi. Tyle problemow z renault jest dlatego bo jest on stosunkowo tani i wiekszosc aut (duza wiekszosc!) jest kombinowana. Kto nie ma kombinowanej poprostu nie sprzedaje, dlatego, ze nikt nie da mu tyle ile by chcial bo za kilka tysiecy mniej mozna kupic igle od handlarza i po otworzeniu oczu siedziec na forum piszac wady renault. Obecnie kupujac dobre auto z zachodu bez negocjacji ceny i szczescia jest zupelnie nieoplacalne. Wiec lepiej sprowadzac szroty, ktore tylko psuja nasza gospodarke (przy okazji pomozemy zachodnim sasiadom ktorzy nie bd musieli placic za wyzlomowanie). Chwale sobie renault, lecz naprawde ciezko jest kupic cos sensownego... aale za cene jaka wart jest moj samochod nie dostane tego u konkurencji. przede wszystkim komfort- renault jest tak wygodne jak zadne inne. Reasumujac, albo renault nie jest takie zle, albo mam wyjatkowe szczescie... Dbajcie tylko o swoje samochody, robcie w nich wszystko na czas, a one przy odrobinie pomyslnosci odwdziecza wam sie i nie beda sie psuc...Pozdrawiam

hocam 1.0 sce motor sandero ambiance, logam mcv ambiance ve symbolde var. meganeda kullanmazlar o motoru. megane ağır bir araç diğerlerine göre ama 1.0 tce motor gelecektir. o da 3 silindirli. Renault megan sedan 1.3 tce 140bg motoru bulunan araç bu ay satıştaymış.Bu motor hakkında bilgi sahibi kişilerin yorum yapmasını rica ediyorum.

Gość jt_redakcja Zgłoś Udostępnij Zachęcamy kierowców do zamieszczania opinii na temat Renaulta Megane. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Odpowiedzi 593 Dodano 21 l Ostatniej odpowiedzi 2 l Top użytkownicy w tym temacie 1 1 1 Gość Adam Zgłoś Udostępnij Samochod posiadam od roku 1996. Przebieg wynosi 175tys. Wymienialem tylko amortyzatory i kilka gumowych elementow zawieszenia. Byly drobne problemy z silnikiem ktore kosztowaly mnie 700 zl. W aucie pomimo takiego przebiegu naprawde nic nie trzeszczy. Sprzeglo jeszcze sie trzyma. Spalanie do litra. Trzymanie drogi jest dobre - i tak wszystko zalezy od umiejetnosci kierowcy. Fotele sa wygodne, nie ma sie wrazenia siedzenia na desce jak to bywa w "niemcach". Nigdy nie zamienilbym go na niemiecki zlom typu VW Golf, ktory o wysokich przebiegach moze tylko pomazyc. Znajomy ma AUDI A3 a wraz z nim klopoty- juz po 70tys. spalilo sie sprzeglo, drobne detale sa niedopracowane, bezprzerwy cos w nim sie psuje. Kwestia bezpieczenstwa: inne marki nie maja przy RENóWCE czego szukac. NAstepnym samochodem napewno bedzie marka RENAULT. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 5 miesięcy temu... Gość Dominik-fan Citroenów,Peugeotów i RENA Zgłoś Udostępnij Zamierzam kupić w styczniu taki model z silnikiem 16V 110 KM,czy ktoś może mógłby napisać o takim akurat modelu,myślę ,że autko pod względem bezpieczeństwa w swojej klasie nie ma sobie równych,komfort też wysoki,dynamika silnik wyciąga prawie 200 km/h,cicha praca,bardzo pojemny bagażnik 510l,bardzo dobre wyposażenie - seria limitowana go już będę miał to opiszę swoje wrażenia ale na razie nie mogę się doczekać. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Gość Siara Zgłoś Udostępnij Samochód naprawdę udany, miałem model RT z 1996 r., wyposażenie jak na te czasy bajka, niektóre samochody dziśiaj takiego nie mają (w porównywalej klasie),Komfort, trzymanie się drogi itd. bardzo dobre. Awaryjność - opinie, że francyzy się psują to historia. Szkopy to może fajne czołgi robią, ale nie samochody. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 miesiące temu... Gość Włodek Zgłoś Udostępnij Miłem ją 3 lata. Wygodna, ale po 45 tys. zaczeło psuć się wszystko. Tłumnik, hamulce przód i tył, przecieki wspomagania, elektryka. Nie dawałem rady finansowo. Serwis w Toruniu chyba więcej szkodził niż dno. Przesiadłem się na Felę 1,3- toporna ale zato szybsza, bezawaryjna po takim samym przebiegu nadal jak nowa. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 4 miesiące temu... Gość Grzegorz Zgłoś Udostępnij Auto wygodne, pojemne i nieźle z opiniami że ciche nie mogę się tłucze się niemiłosiernie a do tego dochodzi jednostajny łomot niewiadomo skąd szczególnie słyszalny po otwarciu tylnej szyby nie potrafi go zlokalizować a kontrola zawieszenia nie wykazała usterek lub sprawą jest katastrofalne rozmieszczenie przełączników nawiewu i temperatury. Tapicerka siedzeń bardzo podatna na zabrudzenia, plamy nawet od mokrej jeszcze o szumie jaki powodują boczne lusterka, powyżej setki szumi jak halny w Tatrach. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 miesiące temu... Gość radek - nigdy więcej Reno Zgłoś Udostępnij Powiem tak: Bardzo wygodny,ładny wygląd, niezłe wyposażenie (ABS,KLIMA,2xPP,ES,PFotel-3d,)Do 100kkm, chodził idealnie potem kompletne dno: -wymiana czterech łożysk przy kołach, wymieniona uszczelka pod głowicą, 4xtylny tłumik i 2xśrodkowy,problemy z elektryką,teraz dodatkowo łożyska w skrzyni biegów,i prawdopodobnie sprzęgło,acha jescze wymieniłem przednie amory tamte przeciekały,teraz ma 130kkm i nie mam że mam go od nowości i jeżdżę dość do Niemców tych szfabów jak ich nazywacie to są to samochody o klasę wyższe od renofek Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Gość Piotr Zgłoś Udostępnij Mam miesznae uczucia, gdyż ojciec mojego kumpla ma taki model i nic się w nim właściwie nie psuje. Z drugiej strony jednak, znam dziewczynę, która miała wypadek takim autkiem i żadna z czterech poduszek się nie otworzyła, a nie była to zwykła stłuczka na parkingu... Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 miesiące temu... Gość Artur Zgłoś Udostępnij rocznik 1996 mam Go od 4 lat oprócz łożysk i gumowych elementów na przodzie (te nasze drogi) nie robiłem nic komfort jazdy ekstra trzyma sie drogi jak na szynach jak będe zmnieniał to tylko na Renault Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 4 tygodnie później... Gość Piotr z Nowej Soli Zgłoś Udostępnij moje auto jest w pełni wyposażone klima dwie poduszki,ABS, lusteeka,szyby najlepszy bajer to podgrzewana przednia szyba i dobrze się prowadzi i jest dynamiczna,mało spala przy oszczędnej musiałem wymienić pąpe wodną,pozatym mam problem z paskiem klinowym ciągle piszczy mimo wielo krotnego auto spisuje się dobrze. na 4,5 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Darek Zgłoś Udostępnij Przejechałem 6 tys. i podobnie jak w poprzednim megane 75km z "96denerwuje mnie jedynie głośna praca zawieszenia na miejskich niewielkich nierównościach, bardzo niepokojąca, jakby były w zawieszeniu jakies luzy. Na szczeście to tylko wrażenie, bo nowy pod tym względem niewiele jest lepszy od mojego starego, który przejechał 135 tys. Zjazdowi nawet z kilkucentymetrowego krawężnika toważyszą niepokojące te samochody tak maja i 16v dużo głośniejszy na zewnątrz mimo wygłuszenia maski silnika od tym wszystko OK. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Mariusz Zgłoś Udostępnij Ja użytkuje Renalu megane 110 km. Auto jest zrywne elastyczne ma cool zawieszenie (przydalo by sie twardsze). Jak narazie przejechalem km jak bedzie wiecej to przekaze relacje..... górki udalo mi sie wyciagnac 205 km/h i przyspieszyc do setki 9,7...to jest wyczyn! Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Przemek Zgłoś Udostępnij Posiadam autko od 4 lat. Zacznę od zalet. Komfort i jeszcze raz komfort!!! Jeśli ktoś preferuje spokojną i delikatną jazdę na pewno się nie zawiedzie. Jeszcze nic w zawieszeniu nie wymieniałem chociaż autko ma 7 lat. Drobne problemy to pompa wodna, wycieki z pod uszczelki glowicy i tłumik. Jeśli chodzi o sam silnik to mogłoby być więcej, ale 170 km/h na IV biegu idzie. Najważniejszą dziś zaletą jaką ato posiada to niskie zużycie paliwa, średnio około 7l na 100 km. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 tygodnie później... Gość Paweł Zgłoś Udostępnij 5 kkm. Mam wrażenie że głośno pracuje pompa paliwa - wyraźnie slyszalna wewnątrz auta na postoju (przy włączonym silniku oczywiście). Zauważyliście coś takiego ? Poza tym jak na razie ok. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 tygodnie później... Gość Misiomin Zgłoś Udostępnij Głośne zawieszenie przy wolnej jeździe na nierównościach, ale to tylko tylko akustyka. Sporym minusem jest konieczność wchodzenia w zaktęt przy dużej prędkości z kroplą potu na ... (po prostu miękki). Niepokoi mnie, delikatnie mówiąc, stukanie w przednim lewym kole przy skręcaniu w lewo pod kątem 90 stopni przy małej prędkości. Wydaje mi się że to mogą być osłony przegubów - potwierdza się opinia o słabych elementach gumowych zawieszenia albo według mnie mogą być to wady konstrukcyjne zawieszenia powodujące uszkodzenia elementów gumowych. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Gość Woycio Zgłoś Udostępnij Mam ja od r. Do dzis przejechalem nia km, wiec jak widac, nie zajezdzona. Jestem z niej srednio zadowolny, aczkolwiek w najwazniejszych wyjazdach nigdy mnie nie zawiodla. Minusy: walnieta uszczelka pod glowica po 75 tys. km, co roku wymiana ktoregos tlumika, cholernie drogi serwis, kiepskie zawieszenie; Plusy: duzy, wygodny, rodzinny samochod, malo spala w trasie (ok. 5 litrow), nawet obciazony na maxa jedzie zwawo; po 6 latach nadal wyglada fajnie-nie stracil wizualnie tak, jak inne marki. Serwisowalem regularnie do 80 Pozniej przestalem, ze wzgledu na ceny w serwisach. Aha. Zauwazylem po ostatniej zimie slady korozji na tylnym nadkolu - chyba za wczesnie? Ale ogolna ocena: pozytywna. Jestem zadowolony. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 miesiące temu... Gość zebro Zgłoś Udostępnij Kupiłem nową w salonie, przejechałem 120 tys. km chcąc wyrazić swoją opinię musiałbym przepisać wszystkie poprzednie. Mają dokładne odniesienie do mojego samochodu. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Gość zdiniek Zgłoś Udostępnij 0-100 in 8,9 seconds, 200 kmh - that is the true fastest car with 116 seconds is my favorite part of this engine. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Gość rafał Zgłoś Udostępnij chcę kupić megankę rok 1999 przebieg 85000, jak eksploatajcja i ceny części Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Gość Jimmy Zgłoś Udostępnij Mój ojciec posiada Megankę Classic,często nia jeżdzę jako kierowca...auto to ma w sumie 2 tylko wady:głośne zawieszenie na nierównościach i dośc długa droge tym same zalety:dość dynamiczny silnik-Meganką osiągnąłem 185 km/h-wiecej niz w papierach jest,oprocz tego wygodne fotele i dość bogate wyposażenie jak na auto z roku 1989-Renault jako jedna z nielicznych marek dawała do dyspozycji tyle "bajerów".Sam posiadam BMW,ale często sie dal przyjemności przejade Meganką-gdyż uważam ją za równie dobre ocena:4 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 tygodnie później... Gość Robert Zgłoś Udostępnij W roku zrobiłem muszę powiedzieć że elementy gumowe zawieszeń są mizerne,tłumiki są bardzo słabej jakości,pompa wodna też,a uszczelkę pod głowicą wymieniałem po przejechaniu jest z salonu z 1996r. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Gość marian Zgłoś Udostępnij Kupiłem używaną 150000 z 98r. Silnik z instalacją gazową w mieście radzi sobie dobrze ale na trasie prz wyprzedzaniu prakuje mu trochę kników, żadnych wycieków nie ma. Zawieszenie konfortowe, ale co z tego jak fotele są beznadziejne i po 100km kręgosłup wysiada. Wymieniłem już końcówki drążków kierowniczych, tłumik końcowy, łożysko na pompie wspomagania, i przejącznik świateł-kierunkowskazów. Auto oceniam na 4- myślałem ze będzie lepiej. Dojade do 200000 to napiszę coś więcej. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość marcin Zgłoś Udostępnij kupiłem miesiąc temu i w porównaniu do mojej poprzedniej mazdy 323 z 1991 r. to jest po prostu dno i zenada. na dzieńdobry padły wszystkie wskaźniki, w zawieszeniu jakieś stuki, a wykonczenie wnętrza (tapicerka i trzeszczace plastiki) woła o pomstę do nieba. generalnie bede próbował jak najszybciej wymienic na japońca Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Gość Kuba Zgłoś Udostępnij Posiada wersje 16V silnik 1,6 110 koni rocznik 99 Jak na razie wszystko ok Jedyna rzecz do slabe uszczelki Auto poci sie olejem w okolkicach skrzyni biegow Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Gość Arek z Częstochowy Zgłoś Udostępnij Auto posiadam od ponad 2 lat. Kupiłem z autentycznym przebiegiem 105000km- w pełni no i zaczęło się. 120000km-wymiana całego zawieszenia, drążki, sworznie, amortyzatory, spręzyny. 136000km wysiadł katalizator+wyciek z uszczelki pod głowicą+wymiana łożysk w głowicy. 140000 stuki oraz lekki wyciek oleju w przekładni kierowniczej(ze wspomaganiem), 145000km wymiana łożysk w przednich kołach+wymiana szczęk hamulcowych w tylnych bębnach(całkowicie skorodowały) 160000km- padła skrzynia biegów(łożysko rozerwało obuidowę)+ wyciek z obu uszczelek chłodnicy 170000km- wymiana łożysk w tylnych kołach oraz tłumika śr. i końcowego. 180000km wymiana sprzęgła oraz przekładni kierowniczej. Jest to auto bardzo wygodne lecz także awaryjne, Silnik 1,6 lubi niskie obroty ale jak sie pociśnie to pokazuje że ma parę, bardzo trudno o skrzynię biegów do tego silnika. OSTRZEGAM. Reanult do większości silników produkuje skrzynie oznaczone symbolem JB1 i pasują, jednak różnią się znacząco przełożeniami, polecam skrzynie JB1 typ:164, bardzo długie dobrane przełożenia=ekonomiczna expolatacjia,Spalanie- 5,9l-trasa 7-9l miasto. jak ktoś ma duzo czasu aby poświęcić dla samochodu-polecam. PS rdza łapie oba tylne nadkola. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach A community of Renault electric & hybrid vehicle drivers discussing the their cars and all things electric motoring. Join us if you drive a Renault ZOE, Megane Electric, or one of the hybrid or plug-in hybrid models. Pamiętam jeszcze czasy, w których jeśli chciałeś mieć samochód o sportowym wyglądzie, musiałeś kupić samochód sportowy, albo uskutecznić wizualny tuning na własną rękę. Ale czasy się zmieniły, o czym szerzej opowiem na przykładzie mojego niedawnego auta testowego, czyli Renault Megane GT Line. No więc były takie czasy, w których sportowy wygląd był zarezerwowany dla modeli sportowych. A później okazało się, że bardzo chętnie jeździlibyśmy samochodami, które tylko wyglądają jak sportowe, ale wcale sportowe nie są. Dla producentów te nasze dziwne zachcianki i fanaberie to zawsze dobry pomysł na biznes. Marki premium zaczęły więc oferować sportowe linie stylizacyjne, dzięki którym zwykły model przejmował elementy wizualne ze sportowych odmian. Klientom to się spodobało. Dzisiaj 95 proc. Audi Q7 sprzedaje się z pakietem S-line (czyli stylizacją nawiązującą do sportowych modeli RS), w Mercedesie rządzi AMG Line, a jak kogoś stać, to zawsze bierze BMW w wersji M Sport. Czasami takie linie stylizacyjne obejmują również drobne modyfikacje w układzie jezdnym (np. niższe zawieszenie), ale przede wszystkim chodzi po prostu o „sporty look”. Chwilę później tę samą strategię przyjęły marki popularne. Nie wszystkie oczywiście, tylko te, które miały cokolwiek wspólnego ze sportem. Na przykład takie Renault z linią cenionych hothatchy oznaczonych jako (od Renault Sport, sportowego oddziału firmy). I tu dochodzimy do mojego testowego Megane. Renault Megane w odmianie GT Line. GT Line oznacza najwyższą wersję wyposażenia z ceną od 84 tys. zł, ale na tym nie koniec… Lakier „Niebieski Iron” wymaga dopłaty 2800 zł. Megane i GT Line – o co chodzi? Żeby nie było za łatwo, sportowo stylizowana odmiana Megane nie nazywa się RS Line, tylko GT Line i jednocześnie jest najwyższą wersją wyposażenia. Żeby było jeszcze trudniej, to nie tak dawno oferowane było Megane GT (bez słowa „Line”) – bardziej usportowiona odmiana, dostępna jedynie z najmocniejszym silnikiem i napisem „Renault Sport” na klapie bagażnika. Jeszcze się nie pogubiłeś? To dobrze. Bo w Renault dostępna jest też linia Line. Line jest tym samym, co GT Line, ale obecnie ta nazwa zarezerwowana jest jedynie do nowego Clio i stopniowo będzie wypierać GT Line z oferty innych modeli. Może po niedawnym faceliftingu Megane odmiana Line zastąpi GT Line. Zobaczymy. Nadążasz? To jeszcze jedna kwestia. GT Line w Megane oznacza również sportowe elementy stylizacyjne nawiązujące do modeli Coś jak S line w Audi czy AMG Line w Mercedesie. W standardzie w GT Line otrzymujesz przyciemniane tylne szyby, 17-calowe felgi i bardziej sportowo stylizowane zderzaki. Na zdjęciu mamy 18-calowe felgi za 2500 zł. Megane GT LineRenault GT Line Żeby Megane GT Line wyglądała sportowo nie tylko na zewnątrz, ale i we wnętrzu, to na etapie konfiguracji, po wybraniu wersji GT Line musisz dołożyć wewnętrzny pakiet GT Line za 5 tysięcy zł, dzięki któremu w kabinie pojawiają się fotele ze zintegrowanymi zagłówkami (takie bardziej sportowe). Odmiana GT Line ogranicza się do wizualnych zmian na zewnątrz, ale sportowe akcenty mogą mieć swoją kontynuację we wnętrzu, jeśli dopłacisz do wewnętrznego pakietu GT Line. Za 5,3 tys. zł otrzymujesz wówczas te efektowne, podgrzewane fotele, kierownicę pokrytą skórą i niebieskie szwy. Chcesz naprawdę sportowe Megane? Sprawdź mój test Megane Trophy Megane GT Line – sportowa niezależnie od silnika W ramach wersji GT Line możesz wybrać każdy silnik, który Renault oferuje w Megane. Niezależnie, czy będzie mieć 115 czy 160 KM, Twoja Meg będzie prezentować się niemal tak sportowo, jak bardziej wysportowane I to zarówno na zewnątrz, jak i we wnętrzu. Więcej o tym w podpisach pod zdjęciami. Megane w wydaniu GT Line za nieco ponad 100 tys. zł robi bardzo pozytywne wrażenie. Modyfikacje spełniają swoją funkcję i nadają sportowego wyrazu. Z pewnością widać, że w takim Megane dzieje się coś więcej niż w białej „flotówce”. Wyższy stopień wtajemniczenia w oświetlenie kosztuje w Megane 2 tys. zł. Warto. Ważna nowość w Megane Moje testowe Megane GT Line miało jeszcze jeden ciekawy element – nowy silnik benzynowy przygotowany przez Renault-Nissan oraz Daimlera. Ma 1,3 litra pojemności (ale z czterech, nie z trzech cylindrów) i dostępny jest w dwóch poziomach mocy: 140 i 160 KM. Liczne niebieskie akcenty to zasługa dodatkowego wewnętrznego pakietu GT Line. Megane gt line wnętrze Ja na warsztat wziąłem oczywiście tę mocniejszą, 160-konną odmianę sprawną z 7-stopniową dwusprzęgłową przekładnią i na dzień dobry wyruszyłem w trasę, dlatego na początek odpowiem na pytanie… ile to pali? Ile pali Megane 1,3 l 160 KM? Na autostradzie, przy jeździe raczej 120-130 km/h niż 130-140 km/h komputer pokładowy wskazywał 7,5 l/100 km. Przy jeździe w trasie, w ciągu samochodów, jadąc zgodnie z ograniczeniami do 70/90 km/h udało mi się uzyskać 6,2 l/100 km. W mieście 8 l/100 km. Renault deklaruje średnie zużycie według WLTP (tego bardziej rzeczywistego cyklu pomiarowego) na poziomie 6,4 l/100 km i ta wartość jest jak najbardziej do uzyskania. We wnętrzu Megane podróżuje się bardzo przyjemnie. Mimo sportowych akcentów dominuje odczuci komfortu. Trzeba jednak zaznaczyć, że multimedia i cyfrowa tablica wskaźników zdają się już nieco oldschoolowe na tle Focusa czy nowego Golfa. Spalanie uznaję więc za całkiem rozsądne. Rewolucji nie ma, diesel o podobnej mocy i większej pojemności urwałyby z tych wartości jeszcze przynajmniej 0,5 l/100 km. Ale z pewnością nie pracowałby przy tym tak kulturalnie, jak ten 4-cylindrowy benzyniak. Osiągi? 8,2 s do 100 km/h – nie można narzekać. To najszybsza odmiana Megane (nie licząc W dodatku maksymalne 270 Nm mamy pod nogą już przy 1,8 tys. obr./min, więc czuć, że Meg się „odpycha”. Brakowało mi jedynie łopatek przy kierownicy, bo czasami lubię sobie zredukować i wymusić hamowanie silnikiem. Czy Megane GT Line jeździ lepiej? Wrażeniom z jazdy Megane GT Line bliżej do… leniwych niż angażujących. Mówimy jednak o komfortowym hatchbacku a nie hothatchu, więc to raczej cecha Megane GT Line, nie wada. Generalnie chodzi o to, że w kwestii wrażeń, jazda Megane GT Line w niczym nie odbiega od jazdy tradycyjnymi odmianami Megane. Ale to dobrze, przecież właśnie tego chcieliśmy od początku – komfortowego i niezbyt angażującego samochodu o sportowym wyglądzie. I dokładnie taki otrzymujemy od Renault w postaci Megane GT Line. Renault Megane III. Coupe 2.0 16v TCe 180KM 132kW. Moje średnie spalanie z 90tys km to 9,5l/100km (LPG) + 0,5l benzyny na rozruchy. Jeździłem głównie w trasie. W mieście pali dużo 12-15L LPG. Na autostradzie przy 140km/h około 11-12, przy 120km/h ok 10, przy 100km/h ok 8l/100km. 1 2Seite 2 von 4 3 4 #16 gobecksVielleicht kann ich Ihnen mit einem frischen neuen EasyLink-Gerät 259153695R mit allen Optionen #17 Hallo NeeK,das ist ein Garantiefall!Liebe GrüßeUdo #18 Ja, später habe ich auch darüber für #19 sollte "irgendein" Steuergerät getauscht werden (zu BOSCH eingeschcikt werden), dazu ist es aber nicht gekommen,da Renault nun "angewiesen" hat das Radio zu weiß nicht welches Steuergerät zu BOSCH sollte, man hat mir nur gesagt das dieses Steuergerät hinter dem Radio sitzt und daskomplette Armaturenbrett abmontiert werden eines neuen Radio von 4 Tagen / 4 Wochen / 4 Monaten, man weiß es nicht....Nun habt ich mir einen BOSE-Box ins Auto gelegt....VG #20 gobecksVielleicht kann ich Ihnen mit einem frischen neuen EasyLink-Gerät 259153695R mit allen Optionen Alles anzeigen Besten Dank NeeK für Dein Angebot, aber wie schon sagte handetl es sich um einen Garantiefall. #21 Ich kann das mit der Lieferzeit überhaupt nicht verstehen. Bei 4 Tagen müsste das Teil im Lager sein, das sollte der Händler doch bin ich der Meinung, dass das Auto ohne EasyLink nicht fahrtüchtig ist. Somit sollte ein Leihwagen drin sein. #22 hypnorexIch sehe das wie Du, gut, die Werkstatt (bzw. Renault) sieht das anders. Zumindest bis jetzt noch,denn ich werde so defintiv keine 4 Monate Werkstatt ist die Bestellung für das Radio getätigt werden, aber es gab keine angezeigte Kunde kann ich da ja nun ad hoc auch nichts Gegenteiliges "behaupten".Die Aussage mit "4 Tage / 4 Wochen / 4 Monate" kommt von mir! Die Werkstat sagte lediglich: aufgrund der aktuellen Situation ist das Radio nicht lieferbar und es gibt keine ANgaben seitesn Renault wann es lieferbar sein könnte..... #23 Die Globalisierung, die Chipkrise und die Pandemie stellen derzeit alles auf den Kopf und in der Automobilindustrie, insbesondere in der mir kam ein über einen Händler bestellter kleiner USB nach 1,5 Monaten Wartezeit an, da zunächst maximal 2 Wochen versprochen. #24 NeeKna du machst mir Hoffnung.... #25 Ich mache die Hoffnung das es schnell geht eigentlich auch nur ungerne kaputt, aber ich habe zuletzt auf ein Headup-Display 6 Monate gewartet. ( auf ein komplettes Lenkrad 4 Monate. ( man sich auch mal vorstellen muss, wegen eines einzelnen defekten Knopfes muss ein Lenkrad komplett getauscht Produziert weder die Knöpfe noch die Knopfpanele in den Lenkrädern als Werkstattmeister war selbst schockiert. Glück für mich das es Garantiearbeiten würde mich also vielleicht weiter bei Renault beschweren, da die Lieferzeit wahrscheinlich Monate dauern ich sehe das EasyLink durch die dadurch gesteuerten Assistenzsysteme eigentlich auch als voraussetzung für eine komplette fahrtüchtigkeit des Autos. #26 Die Assistenzsysteme werden nicht vom EasyLink gesteuert. Darüber lassen sie sich nur ein-/ausschalten und ggf. konfiguriern. #27 was mir im Alltag auffällt / was mir fehlt (aber sich eventuell auch ohne EasyLink einstellen lässt):RadioNaviTelefon /FSEParksensoren (vorne / hinten / seitliche Warner)Tachodisplay ( nach dem abklemmen der Batterie habe ich das für mich mit Abstand grauenvollste Design im Tacho = runder Tacho)RückfahrkameraDurch das fehlende Navi sind natürlich auch mehrere Tachodesign (diese mit der Anzeige der Karte im Tacho) verschwunden, bzw. es dreht sich die Eieruhr "einen Kipparsch"...Man muß dazu sagen das ich beruflich rund km die Woche ( rund km im Monat) in diesem Fahrzeug unterwegs bin...Momentan könnte ich einfach nur in das Display reinschlagen.. Alles doof gerade... #28 Hallo,was hilft es, eine Frist für die Mängelbeseitigung zu setzen, wenn es zur Wandlung käme, kein Ersatzfahrzeug lieferbar kann man wohl nur in Richtung Leihwagen/Schadenersatz GrüßeUdo #29 Hallo, bei mir das selbe Problem, seit Tagen dieser eingefrohrene Bildschirm, die Werkstatt hat mir gestern kurz vor WE Beginn einen USB Stick mit ca. 25 GB Updateversion mitgegeben, ich könnte das probieren, ansonsten müsste ich den Wagen nächste Woche bringen und dalassen. Ich bin sowas von angepisst, muss aber sagen, die Werkstatt hat kurz vor Wochenende nur versucht zu helfen. Ich sollte die Sicherung zum Easy Link kurz rausnehmen, um den Stick bzw. das Update zu starten. Leider ist die Anzeige wie vorher, Software Update und Initialaising……danke Renault #30 Hallo ha-rsline,klemm doch die Batterie ab und warte mindestens zwei Stunden. Dann sollten alle Kondensatoren entladen sein. Nach der Wartezeit sollten alle Steuergeräte sauber öffnen, Fahrzeug verschließen, 20 Minuten warten, bis alle Steuergeräte im Schlafmodus sind. Dann den Stecker vom BSM abnehmen, das ist der am Minuspol, dann zuerst den Minuspol und dann den Pluspol abnehmen! Aufpassen, dass kein Masseschluss Versuch wäre es doch wert?Liebe GrüßeUdo 1 2Seite 2 von 4 3 4 moongem Discussion starter. 1 post · Joined 2010. #1 · Mar 26, 2010. Hi all, im gemma i have owned my mk1 renault megane 1.4rn for four years, its been a fab car but does require care and attention. Reply. Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Samochody osobowe - hybrydowe, elektryczne i konwencjonalne Renault forum Renault Forum - dyskusje i opinie na forum o samochodach elektrycznych, hybrydowych i konwencjonalnych marki Renault i dostępnych modelach 4, 4CV, 5, 6, 7, 8, 19, 21, 25, Alaskan, Altica, Avantime, Captur, Clio, DeZir, Egeus, Espace, Express, Fluence, Fuego, Grand Espace, Grand Scenic, Kadjar, Kangoo, Koleos, Laguna, Latitude, Megane, Modus, Safrane, Scenic, Scenic RX4, Scenic XMod, Spider, Talisman, Thalia, Trafic, Twingo, Twizy, Vel Satis, Wind, dostępne z napędem 4x4: Espace, Grand Scenic, Kangoo, Koleos, Laguna, Megane, Scenic, Scenic RX4, Vel Satis. REKLAMA Ciekawe publikacje motoryzacyjne Upał za kierownicą Drażliwość, uczucie zmęczenia, utrata koncentracji i związany z tym opóźniony czas reakcji – to tylko niektóre z konsekwencji wpływu upału na kierowcę. Pomóc może rozsądnie używana klimatyzacja, ... Koncepcyjne crossovery Toyoty od R-SC do C-HR Crossover Toyoty oparty na C-HR Concept to najnowszy produkt japońskiego koncernu. Auto trafi na rynek w połowie tego roku, jednak jego historia sięga 15 lat wstecz, kiedy zadebiutował koncept R-SC. Wciąż nie wiemy, jak będzie ... REKLAMA Forum Specjalistów i Eksperci Łożyska samochodowe Szukasz łożyska do samochodu osobowego, dostawczego, a może ciężarowego? Zadaj pytanie na tym forum, a otrzymasz poradę eksperta który pomoże w doborze łożyska i podpowie które najlepiej wybrać aby nie sprawiało ... Ekspert » BezKrecenia Według unijnych przepisów dla każdego pojazdu, który przechodzi badanie techniczne w którymś zkrajów członkowskich, po wykonanym przeglądzie powinien zostać wydany certyfikat lubzaświadczenie, ... Strona główna

Najlepsze Forum użytkowników Renault Scenic. Znajdziesz tu opinie oraz merytoryczne wsparcie techniczne dla Twojego samochodu. Forum Użytkownicy Kalendarz Galeria Pomoc

Segment kompaktowych hatchbacków maleje z roku na rok. W Europie bardziej niż w Polsce, ale to uniwersalna tendencja. Jednak jego udział w rynku jest tak znaczący, że jeszcze przez wiele lat będzie znaczący. Dlaczego warto wybrać klasycznego kompakta zamiast nowoczesnego crossovera z hybrydowym napędem? Podstawowym argumentem jest cena oraz koszty eksploatacji. Zobacz wideo Redaktor naczelny rozmawia o samochodowych fotelikach z ekspertem z firmy BeSafe To wciąż dobre i praktyczne auta, a zazwyczaj można je kupić o wiele taniej. Jeśli ktoś przy okazji pokonuje duże dystanse, pewnie wciąż patrzy tęsknie w stronę modeli z silnikiem wysokoprężnym, bo pozwala znacząco obniżyć koszty eksploatacji. Tylko, że Diesle nie bez powodu od lat mają złą prasę i coraz więcej kierowców wybiera zamiast nich napędy hybrydowe. Koszty eksploatacji bywają podobne do silników wysokoprężnych, ale cena zakupu może być Megane Intens dCi 115 EDC fot. ŁKRenault Megane Intens dCi 115 EDC – nadwozie, wymiaryPoza tym niektórzy wolno akceptują zmiany i to niekoniecznie musi być wadą. Dla takich osób jest testowe Renault Megane w wersji Intens dCi. Kierowca przyzwyczajony do samochodów o klasycznej konstrukcji poczuje się za jego kierownicą jak w domu. Największe innowacje to, sporo elektroniki dbającej o naszą rozrywkę i bezpieczeństwo oraz zautomatyzowana skrzynia jest taka jak w samochodzie sprzed lat. Przede wszystkim Renault Megane ładnie wygląda. Aktualny model jest w sprzedaży już od 2015 roku, ale w 2020 otrzymał lifting, który sprawił, że zaczął wyglądać bardziej nowocześnie. Zawsze miał zgrabną sylwetkę, a futurystycznie wyglądające oświetlenie diodowe tylko dodało jej uroku. Wygląd na pewno jest dużą zaletą wersji hatchback Renault Megane. Wymiary Renault Megane wypadają dobrze na tle nowszych modeli tej klasy. Megane ma prawie 436 cm długości, 181,4 cm szerokości oraz 144,7 cm wysokości. Jego rozstaw osi mierzy niecałe 267 cm. Hatchback jest zdecydowanie najładniejszym nadwoziem tego modelu i moim Megane Intens dCi 115 EDC fot. ŁKRenault Megane Intens dCi 115 EDC – wnętrze, bagażnikKabina francuskiego hatchbacka również jest ciekawsza niż można by przypuszczać. Konstruktorzy Renault włożyli dużo wysiłku w to, żeby ją odświeżyć w trakcie zeszłorocznej modernizacji, z całkiem udanym rezultatem. Wnętrze wygląda całkiem atrakcyjne, chociaż tworzywa użyte do konstrukcji tablicy przyrządów nie są tak wysokiej jakości, jak u najważniejszych to tapicerka siedzeń i boczków drzwi w wersji Intens, a także drobne elementy wykończenia są naprawdę atrakcyjne. Przede wszystkim jednak trzeba pochwalić projekt konsoli środkowej. Renault wróciło do fizycznych przełączników klimatyzacji. Zastosowano wygodne pokrętła z umieszczonymi wewnątrz wyświetlaczami. Bardzo podoba mi się takie rozwiązanie. Lubię również pionowy ekran systemu Easy Link, który jest kolejną generacją multimediów Renault. Taki układ jest zazwyczaj wygodniejszy, a projekt graficzny i parametry wyświetlacza również robią dobre wrażenie. Drugi ekran zastąpił tradycyjne zegary przed kierownicą. Powiew nowości dotarł również do klasycznego za kierownicą jest raczej dobra, chociaż nie idealna. Trochę przeszkadza mi skomplikowana dźwigienka do obsługi multimediów, ale tak naprawdę to kwestia przyzwyczajenia. Mimo dużego rozstawu osi ilość miejsca na tylnej kanapie nie zachwyca. Pasażerowie mogliby mieć więcej miejsca na kolana. Podobne myśli przychodzą do głowy po zajrzeniu do pojemność 394 litrów i wysoko położony próg załadunkowy. Po otwarciu pokrywy zaglądamy do niego trochę jak do studni. Składając tylną kanapę możemy powiększyć tę przestrzeń do 1288 litrów, ale nie uzyskamy w pełni płaskiej śmiało powiedzieć, że większość użytkowników będzie zadowolona z przestronności wnętrza, ale przestrzeń nie została wykorzystana optymalnie. Jeśli pojemność bagażnika i ilość miejsca z tyłu jest dla kogoś priorytetem, powinien poszukać innego modelu. Renault Megane Intens dCi 115 EDC fot. ŁKRenault Megane Intens dCi 115 EDC – komfort, własności jezdneRenault Megane prowadzi się całkiem dobrze. Jak niemal każdy współczesny samochód tej klasy. W tej chwili walka się toczy na niuanse. Megane oferuje komfort, lekkość i dobre tłumienie nierówności. Brakuje mu precyzji i mięsistości podczas jazdy. Jak w wielu modelach Renault układ kierowniczy oraz hamulcowy pracują dla mnie za lekko i są trudniejsze do wyczucia niż w wielu konkurencyjnych być może klienci Renault wybierają tę markę właśnie z takiego powodu. Jeśli tak, powinny być zadowoleni. Megane utrzymuje charakterystyczny dla Renault wysoki poziom komfortu i nadaje się idealnie do wygodnej jazdy, którą w jeszcze większym stopniu ułatwia automatyczna skrzynia biegów Megane Intens dCi 115 EDC – silnik, osiągi, spalanieDwusprzęgłowa zautomatyzowana przekładnia o siedmiu przełożeniach współpracuje z klasycznym turbodieslem o niezbyt imponującej mocy 115 KM. Dlatego osiągi Megane dCi są raczej przeciętne i to nie z winy skrzyni biegów, która działa sprawnie, chociaż nie sportowo. Renault Megane dCi EDC rozpędza się do 100 km/h ze startu zatrzymanego w 11 sekund i rozwija prędkość maksymalną 190 km/h. Za to spala niewiele ponad 5 litrów oleju napędowego na 100 km/h. Za to jest dość cichy i dysponuje sporym momentem obrotowym. Jego maksymalna wartość wynosi 270 ktoś lubi charakterystykę silników wysokoprężnych, będzie zadowolony. Sposób rozwijania mocy pasuje do komfortowego zawieszenia Megane i ułatwia jazdę bez korzystania z całego zakresu obrotomierza. Poza tym wtedy dźwięk silnika staje się bardziej system Multi-Sense pozwala na wybieranie różnych trybów jazdy, które zmieniają sposób pracy silnika, skrzyni biegów oraz układu kierowniczego. Jest też tryb indywidualny MySens, w którym sami możemy zdecydować o poszczególnych ustawieniach, ale różnice pomiędzy poszczególnymi programami są zbyt Megane Intens dCi 115 EDC fot. ŁK Renault Megane Intens dCi 115 EDC - cena i wyposażenieTestowana wersja Renault Megane Intens dCi 115 EDC nie jest najlepszym przykładem oszczędności dokonywanej przy zakupie. Za ten dobrze wyposażony model trzeba zapłacić 105 900 zł. Trochę za dużo, szczególnie jeśli porównać go z konkurencją. Niekoniecznie będzie tańsza, ale zazwyczaj bardziej nowoczesna. Renault Megane jest jednym ze starszych aut w swojej klasie i lepiej, żeby polityka cenowa to otrzymujemy model o mało imponujących (chociaż w zupełności wystarczających) osiągach i służący raczej do spokojnej jazdy. Zaletami są na pewno: eleganckie wnętrze, które jest takie również dzięki dyskretnemu diodowemu podświetleniu oraz dość bogate wyposażenie. W seryjnym znajdziemy system multimedialny Easy Link z ekranem 7 cali, automatyczną dwustrefową klimatyzację, pełne zewnętrzne oświetlenie wersja systemu Easy Link z 9-calowym monitorem i zestawem audio Bose wymaga dopłaty, tak samo jak wiele innych dodatków: elektrycznie sterowany fotel kierowcy z masażem i różne elektroniczne układy dbające o nasze bezpieczeństwo w czasie zaletą polityki cenowej francuskiej marki jest fakt pogrupowania go w atrakcyjnie wycenione pakiety, zwłaszcza na tle konkurencji. Dzięki temu łatwiej skonfigurować samochód w sposób idealny dla siebie i nie wydawać pieniędzy na niepotrzebne elementy. Tylko, że cena wyjściowa jest zbyt wysoka. Renault Megane Intens dCi 115 EDC fot. ŁKRenault Megane Intens dCi 115 EDC – opinia ktoś nie jest fanem marki Renault i sposobu projektowania samochodów przez francuskiego producenta, trudno polecić mu Megane dCi w testowanej wersji. To przyzwoity i wygodny samochód, ale przez ostatnie pięć lat od jego premiery, konkurencja za bardzo się wysforowała. Największą wadą Megane nie jest klasyczny silnik tylko nieco przestarzała konstrukcja całego ktoś jest sympatykiem Renault, silników wysokoprężnych i spokojnej jazdy, lepiej żeby wybrał tańszy model. Megane z takim samym silnikiem, manualną skrzynią biegów i słabszym wyposażeniem Zen można kupić za 90 900 znacznie lepsza oferta, a braki dodatków można zrekompensować wspomnianymi pakietami. Przede wszystkim, jeśli ktoś jest fanem francuskich hatchbacków z silnikiem wysokoprężnymi, które kiedyś były wizytówką producentów z kraju nad Sekwaną, lepiej niech się pospieszy. Mam przeczucie, że niedługo takich samochodów w ogóle nie będzie. ZiwXkz.

h53adps6fp.pages.dev/11

h53adps6fp.pages.dev/94

h53adps6fp.pages.dev/25

h53adps6fp.pages.dev/50

h53adps6fp.pages.dev/69

h53adps6fp.pages.dev/53

h53adps6fp.pages.dev/51

h53adps6fp.pages.dev/74

renault megane 4 opinie forum